Un modèle économique pour des exigences élevées
Dans le processus "d'électrification" de ses machines mobiles sur chenilles qui permet de réduire les frais, Keestrack se concentre essentiellement sur la technique de concassage. Après les con-casseurs à cône entièrement hybrides H4 et les concasseurs à mâchoires B4e arrive le concas-seur à percussion hybride R5e, qui garantit une pleine puissance pour de faibles coûts de con-sommation à l'aide du concasseur de 350 t/h directement entraîné et des convoyeurs et cribles électriques.
Trois modèles en tout composent la série des concasseurs à percussion mobiles sur chenilles de Keestrack, en commençant par le compact R3, qui a fait ses preuves sur le marché en tant que "concasseur de chantier" de 30 tonnes extrêmement flexible. De l'autre côté se trouve le fleuron de Keestrack, le R6,avec ses 60 tonnes de poids total en équipement complet, leader parmi les "1300" pour les grands projets de recyclage et les applications de carrière de pierre, qui s'impose régulièrement face à une concurrence très difficile au sein de la classe de puissance des 450 t/h grâce à un transport par chariot dolly qui ne nécessite pas d'autorisation. Depuis quelques années déjà, le grand "Destroyer" R6e est également disponible en version hybride diesel/électrique avec des moteurs électriques sur les convoyeurs et cribles. Depuis 2014, le R6e de Keestrack offre un fonctionnement "plug-in" entièrement électrique depuis le réseau avec son moteur électrique de 250 kW pour le concasseur et l'entraînement électrique de 110 kW pour le circuit hydraulique. Grâce au moteur diesel embarqué puissant, les grands concasseurs restent extrêmement flexibles, tout en permettant d'économiser jusqu'à 45% en coûts énergétiques en utilisation semi-stationnaire. Cet avantage se reflète également directement dans les chiffres de vente de Kees-track : en 2016, 80 pour cent des R6 vendus relèvent de placements diesel/électriques ou entière-ment électriques. Cette année, le nombre total d'unités de 2016 a déjà été atteint à la moitié de l'année - 90% en exécution hybride ou entièrement hybride.
Le milieu de gamme de Keestrack est représenté par le R5 avec un poids de base de 42 t et un maximum de 50 tonnes avec aimant overband et post-crible à deux étages, y compris un con-voyeur pour matériaux surdimensionnés. Dès sa présentation il y a trois ans, le concasseur die-sel/hydraulique s'est montré quasiment imbattable dans sa classe de performance en matière de mobilité et de capacité de production – le fabricant présente aujourd'hui une version die-sel/électrique du modèle polyvalent de 350 t/h après plusieurs mises à jours du R5.
Une électrification générale
Tout comme pour le grand R6e, le concasseur à percussion du R5e est directement entraîné par un rotor de 5100 kg très efficace (L/Ø: 1000 /1260 mm, entrée : 800 x 1050 mm) via le diesel à six cy-lindres de Volvo d'une puissance de 345 kW (TAD 1373 VE; EU IV) ("rotor-by-diesel"). Le circuit hy-draulique de travail fournit tous les cylindres de levage sur le châssis et les convoyeurs, l'entraînement des chenilles, l'alimentateur de décharge vibrant ainsi que le précrible à deux étages et le module de post-crible à deux étages avec convoyeur de stockage / des matériaux surdimensionnés. Un généra-teur de 160 KVa fournit la puissance nécessaire à tous les dispositifs de transports restants - dont l'alimentateur vibrant de 5 m³ – et au nouvel aimant overband en néodyme de Keestrack (en option). En raison de sa mobilité, plus grande que celle du R6e, le R5e de Keestrack n'offre pas de fonction-nement sur réseau "plug-in", mais peut entraîner les cribles ou les convoyeurs de stockage en aval par le raccordement à 63A (puissance de raccordement d'env. 38 kW).
Avec un poids supplémentaire d'environ 500 kg en tout par rapport à la version diesel/hydraulique, l'équipement électrique garantit également la mobilité complète du R5e de Keestrack disponible en option avec un chariot dolly (hauteur/largeur de transport avec post-crible : 4000/3000 mm). Sur le chantier, l'hybride est prêt au fonctionnement tout aussi rapidement : Sans montages ni étançon-nages fastidieux, tous les convoyeurs et module supplémentaires se montent de manière hydrau-lique, le starter automatique séquentiel de la commande Relytec prend en charge la levée des com-posants de l'installation. Le système optimise la qualité et la capacité de production en cours de fonctionnement à l'aide de capteurs de charge et de niveau de remplissage. Toutes les fonctions de l'installation peuvent être commandées en série par télécommande radio, la surveillance à distance par GPS/UMTS Keestrack-er, en option, offre une documentation exacte de toutes les prestations de la machine et informe des dysfonctionnements possibles ou des travaux de maintenance à venir.
Les essais pratiques démontrent une diminution considérable de la consommation de combustible jusqu'à 45% par rapport à la version diesel/hydraulique, ce qui est particulièrement dû aux régimes homogènes du moteur diesel Volvo au couple nominal puissant (max. 2380 Nm à 1200 trs/min). La large suppression des conduites hydrauliques complexes entraîne essentiellement une diminution des dépenses de refroidissement, une réduction des risques de fuites et un allègement des travaux de maintenance au quotidien.
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Marcel Kerkhofs Marketing Manager
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